Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı işgalinden bu yana ilk kez petrol fiyatı, ABD ve İsrail’in İran’a karşı savaşının 28 Şubat’ta başlamasının ardından devam eden enerji belirsizliği nedeniyle bu hafta varil başına 100 doların üzerine çıktı.
Dünya petrolünün yaklaşık yüzde 20’si Körfez bölgesinden geliyor ve büyük kısmı Hürmüz Boğazı üzerinden devasa tankerlerle taşınıyor. İran ile Umman arasında bulunan bu dar su yolunun en dar noktası yalnızca 21 deniz mili (39 km) genişliğindedir.
Boğazdan günde 20 milyon varilden fazla geçiş yapılıyor; bu, küresel petrol tüketiminin beşte biri ve deniz yoluyla ticareti yapılan tüm petrolün dörtte birine tekabül ediyor.
ABD Enerji Bilgi İdaresi’ne (EIA) göre, dünya petrol arzının dörtte üçünden fazlası (günde 79,8 milyon varil) deniz yoluyla seyahat ediyor ve kolay geçiş alternatifleri olmayan bir avuç kritik geçiş noktasından geçiyor.
Petrol fiyatları neden artıyor?
İran savaşının başlamasından bu yana Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiği neredeyse durma noktasına geldi. Gemilere yapılan saldırılar ve navigasyon ekipmanına müdahale, çoğu operatörü, geçiş riskini almak yerine gemilerini su yolunun kenarına demirlemeye itti.
Bu petrolün akışı olmazsa küresel tedarik zincirleri ciddi şekilde bozulur. Sınırlı arz ve artan talep nedeniyle fiyatların artması muhtemeldir, bu da tüketiciler ve işletmeler üzerinde baskı oluşturacaktır.
Pazartesi günü ABD Başkanı Donald Trump’ın “Savaş büyük ölçüde tamamlandı” demesinin ardından fiyatlar kısa bir süre gerilerken, analistler Washington, Tel Aviv ve Tahran arasında savaşı durdurmak için bir anlaşmaya varılmaması halinde yüksek fiyatların devam edebileceği konusunda uyardı.
CarbonChain’in tedarik zinciri analisti Ismayil Jabiyev, Al Jazeera’ye “Her şey riskle ilgili” dedi.
Jabiyev, “Hürmüz Boğazı’nı ve ucuz insansız hava araçlarını düşünün. Bu fiziksel bir tıkanıklık değil. İran denizin üzerine bir duvar inşa etmedi. Gizli insansız hava araçlarının fırlatılması aylarca devam edebileceği için tüm fırlatma alanları yok edilse bile ucuz insansız hava araçları her zaman risk oluşturacaktır. Düşmanlıklar devam ettiği sürece aksaklığın devam etmesi muhtemel. Ufukta gerçek bir ilerleme veya çözüm göremiyorum.”
Ortadoğu petrolüne en çok hangi ülkeler güveniyor?
Hürmüz Boğazı’ndan akan petrolün yaklaşık yüzde 89’u, en büyük alıcıların Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore olduğu Asya pazarlarına gidiyor.
Trafik kısıtlı kalırsa Körfez ihracatçıları alternatif rotalar aramak zorunda kalacak, ancak seçenekler Suudi Aramco’nun Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı ve günde yaklaşık 4,7 milyon varil (bpd) kapasite sunan Birleşik Arap Emirlikleri’nin Abu Dabi Ham Petrol Boru Hattı (Habshan-Fujairah boru hattı) ile sınırlı.
Suudi boru hattı, doğudaki petrol sahalarından, boğazı tamamen bypass eden birkaç arterden biri olan Kızıldeniz’deki Yanbu limanına kadar uzanıyor. Ancak küresel ticaret veri ve analiz firması Kpler’e göre, Suudi Arabistan’ın Şubat ayında ihraç ettiği günlük 7,2 milyon varilin 6,38 milyon varilinin boğazdan geçişe bağlı olduğu görüldü.
Bağımsız bir makroekonomik araştırma firması olan Gavekal Research, İran dahil Körfez ihracatçılarının günde en fazla 3,5 milyon varillik ek petrolü boğaz dışındaki terminallere yönlendirebileceğini tahmin ediyor. Ancak tanker trafiğinin büyük bir kısmı askıya alındığı sürece dünya hâlâ günde yaklaşık 15 milyon varillik ani bir arz açığıyla karşı karşıya kalacak.
“Bu alternatifler konusunda biraz şüpheliyim. Evet, Doğu-Batı boru hattı ve Füceyre boru hattı mevcut, ancak kapasite açısından ana rotaya yaklaşmıyorlar.” Jabiyev El Cezire’ye söyledi.
“Irak’ın kuzey illerinden Türkiye’ye uzanan Kerkük-Ceyhan boru hattı da var, ancak bu kuzeydeki saha üretimiyle sınırlı. Irak’ın ana üretimi güneydeki sahalardan geliyor, dolayısıyla bu da tamamen yerine kısmi bir ikame.”
Şimdiye kadar kaydedilen en yüksek petrol fiyatı nedir?
Petrol fiyatları küresel mali kriz sırasında en yüksek seviyelerine çıktı. 11 Temmuz 2008’de Avrupa’nın referansı olan Brent ham petrolü varil başına 147,50 dolara ulaşırken, ABD’nin referansı olan Batı Teksas ara ham petrolü 147,27 dolarla zirveye ulaştı. Bu artış, arzdaki fiziksel bir kesintiden ziyade, zayıflayan ABD doları ve büyük miktardaki spekülatif para akışının bir karışımından kaynaklandı.
Tarih boyunca, petrol arzı gerçekten tehdit altındayken, en önemlisi 1973 petrol ambargosu, 1980’lerdeki İran-Irak Savaşı, 1990-1991 Körfez Savaşı, 2003’te ABD liderliğindeki Irak işgali ve 2022’de Rusya’nın Ukrayna’yı işgali olmak üzere, bir avuç enerji piyasası şoku yaşanmıştır.
Jabiyev Al Jazeera’ye şöyle konuştu: “Bence 1990-91 Körfez Savaşı en öğretici karşılaştırma. Irak ve Kuveyt birlikte iki büyük üreticiyi temsil ediyordu ve bu kesinti ciddi ve uzun süreliydi; askeri aşama oldukça kısa olmasına rağmen kabaca yarım yıl veya daha fazla sürdü.”
“Dünya uzun bir süre yüksek ham petrol fiyatları yaşadı ve bunun sonucunda sonunda bir miktar ekonomik yavaşlamayla karşı karşıya kaldı. Bu, durumu şu anki durumumuza çok benzetiyor: muhtemelen uzun vadeli bir kesinti, sürekli yüksek fiyatlar ve anlamlı bir ekonomik yavaşlama riski. Temel değişken, 1990’da olduğu gibi, etkilenen ülkelerin üretim altyapılarını ne kadar çabuk onarabilecekleri ve arzı tekrar çevrimiçi hale getirebilecekleriydi.”
Ham petrol nasıl petrole dönüşür?
Ham petrol, yerden pompalanan ve rafine edilerek benzin, dizel ve jet yakıtı gibi yakıtlara dönüştürülen sarımsı siyah fosil yakıttır. Rafinaj işlemi aynı zamanda çok sayıda ev eşyası da üretir.
Yağ, kalınlığa ve kükürt içeriğine göre derecelendirilir. Hafif, tatlı ham petrolün kükürt oranı düşüktür ve rafine edilmesi kolaydır ve dolayısıyla daha değerlidir. Çıkarıldıktan sonra ham petrol, ısının onu ürünlere ayırdığı rafinerilere gönderilir. Daha hafif yakıtlar daha düşük sıcaklıklarda oluşurken, asfalt gibi daha ağır ürünler çok daha yüksek ısı gerektirir.
Bir varil 159 litre veya 42 galon ham petrol içerir. Bir varil rafine edildikten sonra, arabalara ve kamyonlara güç sağlamak için tipik olarak yaklaşık 73 litre veya 19,35 galon benzin üretir.
Petrol ve gazdan hangi ürünler üretiliyor?
Petrol ve gaz, yakıttan çok daha fazlası için kullanılıyor. Binlerce günlük ürünün hammaddesidirler.
Su şişeleri, gıda ambalajları, telefon kılıfları ve tıbbi şırıngalar da dahil olmak üzere plastiklerin tamamı ham petrolden elde ediliyor.
Ham petrol aynı zamanda spor giyimden halılara kadar her şeyde bulunan polyester, naylon ve akrilik gibi sentetik kumaşların da gizli bileşenidir. Aynı zamanda vazelin, ruj ve kapatıcı gibi ürünlerde de kozmetik sektörüne destek sağlıyor.
Ev eşyaları aynı zamanda tamamı petrol ürünlerinden elde edilen çamaşır deterjanları, bulaşık deterjanları ve boyalar gibi yağ bazlı bileşenlere de bağımlıdır.
Küresel gıda arzı esasen, mahsul verimini artırmak ve gıda üretiminin talebi karşılayabilmesini sağlamak için kullanılan gübre formundaki doğal gaza dayanmaktadır.
Yüksek petrol maliyetleri gıda fiyatlarını nasıl artırıyor?
Petrol fiyatları ve gıda fiyatları, enerji fiyatlarının tarlalarda kullanılan gübrelerden gıdaları tarlalardan süpermarket raflarına taşıyan kamyonlara kadar gıda tedarik zincirinin her aşamasını etkilemesiyle birlikte hareket ediyor.
Artan petrol fiyatları nakliyeyi ve taşıma maliyetlerini doğrudan etkiliyor.
Ekonomist David McWilliams Al Jazeera’ye “Küresel ekonominin can damarı ulaşımdır” dedi. “Malları A’dan B’ye taşıyor. Bu bir lojistik sorunu, bir tedarik zinciri sorunu ve sonuçta ulaşım, küresel ekonominin enerjisidir.”
Tarihsel olarak büyük petrol şoklarının çağrıştırdığı stagflasyon (yükselen enflasyon ve artan işsizlik) korkuları artıyor. Ekonomistler 1973, 1978 ve 2008 krizlerini, petrol fiyatlarındaki her önemli yükselişin ardından bir şekilde küresel durgunluğun geldiğinin kanıtı olarak gösterdiler.
Nüfusun gelirlerinin çok daha büyük bir kısmını gıdaya harcadığı ve büyük miktarlarda tahıl ve gübre ithal ettiği düşük gelirli ülkelerde, artan petrol fiyatları hızla gıda kıtlığına dönüşebilir.
